La industria de camiones necesita conductores –Pero ellos necesitan ser seguros

Yo he leído recientemente un artículo en USA TODAY con total incredulidad. El artículo habla acerca de la escasez de conductores de camiones y la intención de la industria de cambiar el rumbo del problema hacia la pequeña horrible cuestión llamada “seguridad”.

Aparentemente cuando el gobierno federal comenzó actualmente  a publicar calificaciones de seguridad, la industria comenzó a pensar si sería inteligente considerar, si me atrevo a decir, una historia de conducción segura como requerimiento para obtener un trabajo como conductor de camiones. Rosalyn Wilson, analista de negocios con experiencia en la firma de consultoría  llamada Delcan, dice que los conductores de camiones deben ser por lo menos de 21 años de edad. Esto, por supuesto, incide a muchos de los graduados secundarios de 18 años de edad quienes podrían considerar la industria de tranportación en lugar de perseguir plomería u otra profesión. Oh no, dice, ello no es verdad! Quizás es bueno que un joven de 18 años de edad no se considere suficiente maduro  para cargar 70.000 libras de equipos a través del país sin tener unos más pocos años de experiencia en conducción (él o ella)bajo su cinturón.

Yo he visto esta mentalidad en la industria farmacéutica. Contratar trabajadores baratos y sin entrenamiento no trabaja en cada industria. La señorita Wilson dice también que muchos desempleados de la construcción y de las factorías no pueden afrontar el costo de un curso de entrenamiento por el valor  de $4.000 a $6.0000 dólares. Cuando yo comencé primeramente a trabajar con Allstate, ellos pagaron por mi entrenamiento. El concepto novedoso de invertir en un empleado, aparentemente, está perdido en la industria quien está ahora también molesta porque el Gobierno Federal está limitando el número de horas a los conductores de camiones pueden conducir, en cualquier período de tiempo dado.

Es triste y divertido, ambos, como este artículo  no menciona los 500.000 accidentes de camiones que ocurren cada año en los Estados Unidos. De esos 500.000 accidentes de camiones, aproximádamente 5.000 resultaron en fatalidades. Por hecho, uno de los ocho accidentes de tráfico fatales envuelve un choque de camiones. Oh, agregando, las ganancias de la industria de transportación totalizaron $610 billones el último año y las ganancias para 2015 están estimadas cerca del doble. Es sorprendente como podemos poner un hombre en la luna y todavía la industria se  resigna a creer que son simplemente incapaces  de hacer el sistema de transporte seguro.

Yo no soy un enorme admirador de regulaciones, pero en este caso, yo sé lo que se necesita. Yo he visto de antemano la muerte y la destrucción causada por un mantenimiento precario de los camiones por conductores con horribles records de conducción, o peor todavía, impedidos con el objeto de

permanecer despiertos, por más largo tiempo, para lograr sus “objetivos”. Una vez más, rápido y barato podría ser maravilloso para la ocasional hamburguesa o mi fín de semana frisbee y más fresco disponible; pero un tamaño (o velocidad) no se ajusta para todos. Yo no quiero una cirugía de corazón rápida y barata. Yo no quiero un submarino nuclear  armado rápido y ligero. Verdaderamente yo no quiero camiones en nuestras  carreteras nacionales que sean ligeros, baratos y no seguros.

Tengamos la esperanza que la próxima vez este tipo de diatriba personal sea sacada por la industria camionera y sus amigotes; nosotros vemos esfuerzos publicitarios que por lo menos tienden en presentar la otra parte de la historia. Por supuesto, escribir sobre el costo humano nunca es tan fácil como escribir  la perspectiva simplista de una gran industria con sus ojos puestos en las ganancias.